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        随着2022年政府工作报告再一次强调了“双碳目标”，针对碳达峰行动的推进以及针对碳中和目标的规划可以说进入了新的阶段。而伴随着“双碳”行动号角的再次吹响，曾经的问题又再一次被提及——“怎么控碳”以及“如何减碳”。

  
         事实上，“控碳”和“减碳”作为双碳计划的两个关键性手段，直接影响着相关计划的实施以及成果。而截至目前，双碳目标的第一步，也就是实现“碳达峰”，依旧是从“控碳”的角度作为突破口。不过即便如此，“控碳”计划其实也分为几个阶段。第一阶段是民众基础，简单地说就是鼓励并引导大众低碳生活，避免不必要的碳排放产生。这一阶段也是目前成果较好的一个阶段。第二阶段则是技术创新，这既是目前我们正在努力的一个阶段，同时也是控碳的一个关键性阶段。
 
　　相信对“双碳”计划有所了解的读者应该知道，“双碳”发展的背景是日趋严重的全球变暖问题，而这个问题的关键便是二氧化碳的排放。事实上，人类活动产生的二氧化碳主要来源于目前大背景下的生产以及发展，更进一步地说便是能源的使用。经济发展以及居民生活与能源的联系我想不必多说。尽管我们目前的主要能源形式为电能，但是电能的生产方式却依旧是以煤电为主，加上石油类资源又是交通领域重要且普及的储能形式，这也就导致，几乎所有涉及到能源使用的场景，都和碳排放有着密切的关系。甚至可以说，即便我们在生活的细节上注重低碳，但是我们衣食住行的过程中却依旧免不了巨大的碳排放。也正应如此，想要实现控碳，改变能源形式很重要。
 
　　那么这种思路实际实施难度大吗？其实客观地来说，并没有想象的那么大。在科技的支撑下，其实目前的发电形式非常多，其中也不乏太阳发电、潮汐发电、风力发电这种，利用自然势能进行电能生产的方式，并且大部分国家近年来也在全力推进传统煤电像绿色发电模式的转变。但是问题的关键还是在于转化率以及适用环境。简单地说，并不是所有地方都能找到合适的绿色发电形式，这也就导致，如果想要全面地实行绿色发电，就需要在现有的发电设备以及输电设备上实现创新，这一点就需要稳扎稳打了。不过值得期待的一点是，由于电池技术一直以来都处于一个创新驱动产业竞争的状态，因此电池作为一种储能形式目前一直在发展，而包含电动汽车在内，众多油动或者油电混动设备正在被同类的纯电动设备所取代，因此如果能在发电形式上实现绿色创新，那么理论上来说，绿色储能，尤其是近年来热度颇高的“绿氢”也将同时收获突破。
 
　　而当我们能够实现“控碳”，下一步便是“减碳”。
 
　　“减碳”的难点在于“固碳”和“碳转换”。直白地说，二氧化碳作为一种气体，使其的捕捉难度非常大，尽管目前已经有通过纳米陶瓷材料捕捉二氧化碳的思路，但是面对巨大的环境压力，如果没能出现新的技术来解决“固碳”问题，那么想要进一步的缓解环境问题就会面临巨大的压力。
 
　　当然，“固碳”是从治理的角度入手的，如果从可持续发展的角度切入，“碳转换”依旧是关键。要说这个问题就要先理解“碳中和”的概念。所谓“碳中和”其实指的是宏观环境下，地球上二氧化碳的产生与消耗实现了一个基本平衡，当然从治理的角度来说，这涉及到一个更复杂的过程，即先让碳消耗大于碳排放，待环境中二氧化碳含量处于一个合适的比例时，在控制两者实现“收支平衡”。而目前，针对二氧化碳的转化，其实依旧是仰仗于自然的自净能力，简单地说就是光合作用的固碳能力，这也是为什么说“减碳”难度大的原因了。不过，近年来众多学者都在针对光合作用进行深入的研究，人造叶绿素技术的革新或许可以成为这方面的突破口。
 
　　总的来说，我们其实无法预测未来究竟会如何，但是我们可以看到的是，技术发展正朝着“双碳”不断努力，其中有在现有技术上的不断创新，也不乏在新领域的技术革新。正是这种来自科技发展的支持，给了我们实现“双碳”的希望。

       转载自化工仪器网